Las tecnologías prometedoras no funcionan de la misma manera en todos los puertos. Factores locales —como los procedimientos operativos, los sistemas digitales, la disponibilidad de datos, las responsabilidades institucionales o la capacidad del personal— determinan si una solución puede implantarse realmente y mantenerse más allá de su despliegue inicial.
Las demostraciones tecnológicas existen precisamente para poner esto a prueba. En lugar de evaluar una solución únicamente sobre el papel, permiten observar cómo funciona en condiciones reales: con organizaciones reales, limitaciones reales en materia de datos y presiones operativas reales.
La demostración en los puertos namibios de Walvis Bay y Lüderitz se está llevando a cabo en el marco del proyecto Global Maritime Technology Cooperation Centres Network Phase II (GMN II) de la Organización Marítima Internacional (IMO), financiado por la Unión Europea, como parte de su piloto Port Call Upcycling (PCU). Este marco permite documentar y compartir con el conjunto del sector marítimo el proceso de implementación, los efectos operativos y los requisitos prácticos asociados al intercambio de datos de escalas portuarias.
La demostración pondrá a prueba este enfoque en los distintos entornos operativos de Walvis Bay (en la imagen) y Lüderitz. Fuente: NAMPORT
De la plataforma al sistema operativo
Las plataformas de intercambio de datos de escalas portuarias permiten que las organizaciones implicadas en la escala de un buque —autoridades portuarias, operadores de terminales, prácticos, operadores de remolcadores, equipos de amarre, agentes marítimos y buques— accedan a información operativa más actualizada y coherente. En principio, disponer de una visión operativa compartida facilita la coordinación y reduce las ineficiencias que aparecen cuando los distintos participantes trabajan con datos diferentes o desactualizados.
Sin embargo, desplegar una plataforma digital no garantiza que la información esté disponible, sea precisa o se utilice de forma sistemática. Cada entorno operativo plantea sus propias preguntas: ¿puede integrarse la plataforma con los sistemas portuarios existentes? ¿Están disponibles los datos necesarios en un formato utilizable? ¿Qué organizaciones son responsables de proporcionarlos y actualizarlos? ¿Dispone el personal operativo del tiempo, las competencias y la autoridad necesarios para utilizar el sistema de forma eficaz? ¿Cómo deben gobernarse y compartirse los datos entre los distintos participantes?
El piloto de Namibia abordará estas cuestiones específicamente en Walvis Bay y Lüderitz. Probar la solución en dos puertos que difieren en escala, perfil de actividad y configuración de los actores implicados permitirá también observar hasta qué punto el contexto local condiciona su implementación.
La iniciativa Port Call Upcycling
La iniciativa Port Call Upcycling de IMO GMN II es el marco más amplio en el que se inscribe la demostración. Su función va más allá de apoyar la instalación de una tecnología: reúne a organizaciones internacionales, regionales y nacionales para analizar cómo pueden introducirse, monitorizarse y evaluarse en la práctica las soluciones para las escalas portuarias, conectando demostraciones individuales con un proceso más amplio de cooperación técnica e intercambio de conocimiento.
A través de la iniciativa, las conclusiones obtenidas en Walvis Bay y Lüderitz —resultados técnicos, experiencia operativa, necesidades de formación, aprendizajes institucionales y retos relacionados con la participación de los actores implicados— pueden compartirse con otros puertos y administraciones marítimas, especialmente a través de las redes regionales de MTCC Africa.
Esta conexión no implica que las soluciones sean directamente replicables. Cada puerto tiene su propio modelo operativo, sus sistemas existentes y su configuración institucional, por lo que cualquier futura aplicación requerirá una evaluación específica de las condiciones locales. Una parte del valor de la demostración consiste precisamente en identificar qué elementos pueden transferirse y cuáles necesitan adaptación local, una distinción que solo puede establecerse mediante una documentación rigurosa tanto de la implementación como de los resultados.
Qué analizará la demostración
En el marco de la demostración, el proyecto desplegará Posidonia Operations, incluido su módulo Port Call Optimization (PCO), en Walvis Bay y Lüderitz. La plataforma facilita el intercambio de información en etapas clave de una escala portuaria: horas previstas y reales de llegada, disponibilidad del atraque, practicaje, operaciones de carga y preparativos para la salida.
La demostración analizará si esta información puede consolidarse y ponerse a disposición de los participantes pertinentes de manera que apoye la toma de decisiones operativas, así como hasta qué punto la plataforma encaja en las prácticas de trabajo existentes. Las escalas portuarias dependen de la coordinación entre múltiples organizaciones, de modo que la utilidad de cualquier sistema digital depende de la calidad y actualidad de los datos aportados, de la participación activa de la comunidad portuaria y de que la información quede integrada en la planificación cotidiana, en lugar de funcionar de forma paralela a ella.
Por este motivo, la formación y el desarrollo de capacidades son elementos centrales de la implementación, y no meros complementos. El personal debe comprender no solo cómo utilizar la plataforma, sino también por qué se requieren determinados datos y cómo sus aportaciones afectan al resto de participantes en la escala.
Flujo de trabajo ilustrativo de una escala portuaria que muestra cómo pueden compartirse datos operativos a lo largo de las distintas fases, desde la llegada y el practicaje hasta la disponibilidad del atraque, las operaciones de carga y la salida.
Construir la base de evidencia
Uno de los principales objetivos es determinar si la tecnología produce cambios observables en las operaciones de escala portuaria. Para ello, el proyecto establecerá una línea de base que describa los procesos existentes y los indicadores operativos relevantes antes del despliegue. Los datos recogidos durante la demostración se compararán posteriormente con esta línea de base mediante indicadores como el tiempo de espera de los buques, el tiempo de inactividad, la precisión de las estimaciones temporales de los distintos eventos y la coordinación de los servicios portuarios. La evaluación también analizará si los cambios operativos se corresponden con variaciones en el consumo de combustible o en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Las conclusiones deberán interpretarse con cautela. Las operaciones portuarias están condicionadas por factores que no tienen relación alguna con una plataforma digital, como la meteorología, la programación de los buques, las necesidades de la carga, la disponibilidad de los atraques o las incidencias imprevistas. El proyecto necesitará datos suficientes y una metodología de evaluación estructurada antes de poder atribuir los cambios observados a la propia tecnología. En esta fase, la demostración está analizando la contribución potencial de la plataforma a la eficiencia operativa; cualquier efecto sobre las emisiones deberá medirse y validarse por separado.
Aprender del proceso de implementación
Los resultados del proyecto irán más allá de los indicadores operativos. El propio proceso de implementación genera evidencia que a menudo resulta tan valiosa como los datos de rendimiento: cómo se integra la plataforma con los sistemas portuarios existentes; cómo se definen las responsabilidades a la hora de aportar y validar los datos; cómo se implica a los actores de la comunidad portuaria; cómo afectan los distintos niveles de madurez digital a la adopción de la tecnología; cómo se identifican y abordan las necesidades de formación; cómo se gobiernan el acceso a los datos y el intercambio de información, y qué hace falta para mantener la solución una vez finalizado el periodo de demostración.
Documentar estos factores permite al proyecto evaluar no solo si la tecnología funciona desde un punto de vista técnico, sino también qué condiciones organizativas e institucionales son necesarias para utilizarla de forma sostenible. Una plataforma puede funcionar correctamente a nivel técnico y, aun así, encontrarse con barreras organizativas reales. Del mismo modo, las limitaciones que surjan durante el piloto pueden indicar en qué ámbitos deben ajustarse los procesos, la formación, la configuración del sistema u otros aspectos de la implementación. Establecer con claridad esta distinción es uno de los principales objetivos de la demostración.
De la evidencia local a una aplicación más amplia
La demostración de Namibia generará un caso de estudio basado en las condiciones específicas de Walvis Bay y Lüderitz. Su valor más allá de estos puertos dependerá de la calidad de la evidencia recopilada y del rigor con que el proyecto documente tanto los logros como las limitaciones.
Los resultados pueden ayudar a otros puertos a comprender los requisitos de datos, la integración de sistemas, los mecanismos de gobernanza y la capacidad organizativa que exige el intercambio de datos de escalas portuarias. También pueden contribuir a identificar qué entornos portuarios son más adecuados para enfoques de toma de decisiones colaborativa y en qué condiciones es más probable que sus beneficios lleguen a materializarse.
El objetivo no es presentar el modelo de Namibia como una plantilla universal, sino generar evidencia práctica y documentada que permita tomar decisiones mejor fundamentadas en otros contextos. A través de la iniciativa Port Call Upcycling, esta evidencia conecta la experiencia de implementación local en Namibia con un proceso más amplio de cooperación técnica marítima. Su contribución, por tanto, no se medirá únicamente por el rendimiento de la plataforma, sino también por el conocimiento que el proyecto genere sobre cómo introducir, evaluar y mantener tecnologías colaborativas para las escalas portuarias en puertos de países en desarrollo.
El papel de CENIT en el proyecto
En el marco del piloto, CENIT, la unidad de innovación en transporte de CIMNE, lidera las actividades de investigación, validación y difusión. Su función es generar la evidencia necesaria para evaluar la demostración, incluida la definición de las condiciones de partida en Walvis Bay y Lüderitz, el desarrollo de indicadores de rendimiento operativo y ambiental y el análisis de si los cambios observados en las operaciones de escala portuaria, el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero pueden asociarse a la introducción de la plataforma digital.
CENIT también continuará monitorizando la plataforma durante la posterior fase de apoyo, aportará evidencia al caso de negocio del proyecto y coordinará las actividades de comunicación e intercambio de conocimiento para que los aprendizajes generados puedan resultar útiles a otros puertos que estén considerando enfoques similares.
