El Dr. Sergi Saurí, director del CENIT —unitat d’innovació en transport del CIMNE— ha remarcat avui que “el compliment del calendari previst d’inversions” i un “compromís de manteniment”, lligats a una bona governança, són claus en la gestió de Rodalies de Catalunya, la nova empresa mixta entre la Generalitat i el Ministeri de Transports que s’ha constituït avui a Barcelona i assumirà la gestió del transport ferroviari de via ampla a Catalunya.
Segons l’expert, l’estat actual de la xarxa de Rodalies s’enfronta a una “situació complexa”: del gener al setembre de l’últim any ha acumulat més de 900 incidències rellevants, el que es tradueix com 3 incidències al dia. La situació coincideix amb les múltiples inversions en marxa, que dificulten la gestió d’incidències, i l’arribada d’un centenar de trens nous aquest any. La nova empresa pretén afrontar aquestes problemàtiques mitjançant la gestió del control de la densitat i la freqüència de trens.
Els canvis no seran immediats
El Dr. Sergi Saurí, expert en transports i mobilitat, ha analitzat aquesta nova etapa del sistema ferroviari als informatius de 3Cat, 2Cat i Catalunya Ràdio. En declaracions a 3CatInfo, el Dr. Saurí ha analitzat factors com l’organització, el personal o l’execució, necessaris per al bon funcionament del servei. Ha destacat, sobretot, la necessitat d’instaurar una “vocació d’atenció al client”.
Tot i que l’investigador valora positivament la creació d’aquesta nova empresa, subratlla que la “falta històrica de manteniment”, sense millores significatives en més de tres dècades, de manera que “no podem esperar canvis immediats”. “Durant anys, el Ministeri ha posat el focus en l’alta velocitat en detriment de tots els sistemes metropolitans”, ha dit Saurí. A parer seu, el bon funcionament de la xarxa dependrà de l’execució de les inversions previstes i del compromís de manteniment.
Una governança al servei de la ciutadania
En conversa amb elprograma d’actualitat política de 2Cat, l’Altaveu al Pati, Saurí ha parlat especialment del model de governança. El director del CENIT ha remarcat que “no veurem canvis en el servei si no es compleixen els calendaris d’inversions i es dota el nou ens d’un finançament adequat”; ambdós lligats a una bona governança.
Els dos integrants de la nova empresa, participada en un 50,1% per Renfe i un 49,9% per la Generalitat, tindran dependències comunes, com el sistema de comunicació, de subministrament energètic o la seguretat, i hauran de col·laborar estretament per contribuir al benestar de la xarxa ferroviària general. L’entesa entre ambdós socis ha de passar per una “gestió professional de l’empresa, sempre orientada a la millora del servei per al ciutadà”.
Oportunitats de la nova etapa
Entrevistat per l’informatiu Catalunya Migdia, de Catalunya Ràdio, el Dr. Saurí ha analitzat el futur del servei, tot remarcant la importància que tenen les inversions en curs, com ara el desdoblament de l’R3. Les múltiples obres de la xarxa, sumades a una bona governança, “haurien de millorar visiblement el servei a principis de 2027”, tot millorant les expectatives a curt termini.
Mentre que anteriorment el govern català només tenia transferida la competència bàsica en la gestió de Rodalies, ara té una participació més directa a través de la gestió compartida. A més, les decisions estratègiques dependran ara d’una majoria qualificada, que es tradueix en una gestió regida per criteris tècnics i d’eficàcia per als ciutadans.
L’investigador del CENIT ha explicat com la construcció de l’estació de la Sagrera pot ajudar a descongestionar Sants, el principal node ferroviari de Catalunya. En aquest sentit, “el desplaçament de part de l’alta velocitat a la Sagrera pot fer la circulació més fluida”, apunta Saurí.
