| Abstract |
El proyecto que se propone afronta el problema de la congestión en autopista, que se produce de manera recurrente en todas las autopistas de acceso
y circunvalación a las grandes áreas metropolitanas.
Existen dos aproximaciones a la solución del problema: 1) Mejorar el aprovechamiento de la capacidad disponible mediante una gestión activa y 2)
Gestionar la demanda para incrementar la eficiencia sin que el sistema deje de ser equitativo. Ambas soluciones son complementarias y se deben
abordar conjuntamente hasta llegar al equilibrio deseado. La propuesta que aquí se presenta puede entenderse como un "building block" en este marco
global de solución. Concretamente se pretende mejorar la gestión de una las principales causas de ineficiencia en las autopistas: los cambios de carril
en condiciones de congestión y el uso indiscriminado de los mismos a libre juicio del conductor, que busca su beneficio individual sin tener una
preocupación explicita por el buen funcionamiento global del sistema, que incluye la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad ambiental y energética.
Se generará el conocimiento que permita comprender el fenómeno del cambio de carril en autopista, clasificar sus motivos e impactos, para en última
instancia definir esquemas de gestión (tan simples como sea posible, pero que deberán ser dinámicos para adaptarse a una demanda cambiante) y que
permitan reducir al mínimo sus impactos en la reducción de capacidad de la infraestructura. Entre estos esquemas también se analizará la utilización
del arcén como carril de circulación, la gestión de entradas y salidas, y las sinergias con los sistemas de gestión variable del límite de velocidad, de gran
actualidad, y que por si solos se han demostrado incapaces de contribuir en la mejora del tráfico congestionado.
La metodología que permitirá la consecución de los anteriores objetivos tendrá un marcado carácter pluridisciplinar al incorporar aspectos de carácter
conceptual y analítico (como la modelización y simulación mesoscópica del tráfico en autopista), aspectos empíricos (que se obtendrán mediante un
"Higway Lab" a escala real que permitirá la evaluación del modelo mediante datos reales), la vertiente ingenieril (en la definición de esquemas de
gestión activa del tráfico con potencial aplicación práctica) así como la componente tecnológica (que se deberá afrontar para definir el equipamiento
necesario para la toma de datos y los equipos de control que aseguren el cumplimiento de las restricciones). Notar que la monitorización del cambio de
carril en autopista es un tema de importante innovación tecnológica.
Se espera que los resultados que se deriven del proyecto supongan un importante avance en el campo científico, y sean de interés para una posterior
aplicación práctica con el objetivo de mitigar la congestión en autopista mediante un mejor uso de las herramientas de control disponibles. Estos
objetivos y resultados se encuadran perfectamente en el Reto #4 de la Estrategia Española de Ciencia y Tecnología y de Innovación, correspondiente al
desarrollo de un sistema de transporte Inteligente, sostenible e integrado, incluyendo como objetivos concretos el aumento de la eficiencia del
transporte y el uso de las infraestructuras, mediante una mejor gestión del tráfico utilizando las tecnologías de la información y los sistemas de
transporte inteligente. |
