![\"Primer](\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/TMB_electric_web_CIMNE.jpg\")
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Investigadores de la Unidad de Innovaci\u00f3n en Transporte (CENIT<\/a>) del Centro Internacional de M\u00e9todos Num\u00e9ricos en Ingenier\u00eda (CIMNE<\/a>) estiman que sustituir 772 autobuses convencionales e h\u00edbridos de Barcelona por veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda suponer un ahorro de 66,5 millones de euros en 15 a\u00f1os<\/strong>. El estudio ha sido encargado por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB<\/a>), el principal operador de transporte p\u00fablico del \u00e1rea metropolitana de Barcelona. <\/p>\n En conjunto, el an\u00e1lisis sit\u00faa el coste de propiedad y explotaci\u00f3n de una flota totalmente el\u00e9ctrica durante 15 a\u00f1os en 794,4 millones de euros<\/strong>, frente a los 826,9 millones de euros<\/strong> que supondr\u00eda renovarla con veh\u00edculos convencionales. Si se tienen en cuenta los posibles ingresos procedentes de los certificados de ahorro energ\u00e9tico, el coste neto estimado de la electrificaci\u00f3n se reducir\u00eda hasta los 760,4 millones de euros<\/strong>. Los resultados indican que la mayor inversi\u00f3n inicial en veh\u00edculos e infraestructuras de recarga podr\u00eda compensarse con la reducci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y de los costes de mantenimiento. <\/p>\n El ahorro estimado tiene dos componentes: 32,5 millones de euros<\/strong> derivados de un coste total de propiedad inferior al que supondr\u00eda renovar la flota con autobuses di\u00e9sel, de gas e h\u00edbridos, y unos 34 millones de euros <\/strong>de ingresos potenciales procedentes de los certificados de ahorro energ\u00e9tico (CAE). Este mecanismo, vigente en Espa\u00f1a, permite convertir los ahorros energ\u00e9ticos verificados en certificados que pueden venderse a empresas proveedoras de energ\u00eda. <\/p>\n Electrificar la flota requerir\u00eda una inversi\u00f3n estimada de 442,1 millones de euros<\/strong> en veh\u00edculos, frente a los 268,2 millones de euros que costar\u00eda renovarla con autobuses convencionales. La inversi\u00f3n en infraestructuras pasar\u00eda de 5,9 a 73 millones de euros. Sin embargo, durante esos 15 a\u00f1os, se prev\u00e9 que los costes de explotaci\u00f3n y mantenimiento de la flota se reduzcan de 547,5 a 249,3 millones de euros<\/strong>. <\/p>\n Para elaborar estas estimaciones, los investigadores del CIMNE han analizado datos facilitados por TMB<\/strong> sobre los costes de los veh\u00edculos y las infraestructuras, el consumo y los precios de la energ\u00eda, el kilometraje y los gastos hist\u00f3ricos de mantenimiento. Tambi\u00e9n han entrevistado a personal t\u00e9cnico y han visitado cocheras de autobuses para contrastar las hip\u00f3tesis operativas. La evaluaci\u00f3n incluye la adaptaci\u00f3n de las cocheras de Horta y Zona Franca, mientras que la del Triangle ya est\u00e1 electrificada en gran parte. <\/p>\n El estudio tambi\u00e9n prev\u00e9 reducciones anuales de m\u00e1s de 58.000 toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082), 91,7 toneladas de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO\u2093) y 594,2 kilogramos de emisiones de part\u00edculas<\/strong> procedentes de los motores de combusti\u00f3n. Si se traduce en t\u00e9rminos econ\u00f3micos los efectos asociados sobre el clima y la calidad del aire, el informe estima 81 millones de euros adicionales en beneficios sociales. <\/p>\n En cualquier caso, los investigadores se\u00f1alan que el ahorro econ\u00f3mico est\u00e1 sujeto a que se cumplan varias condiciones, como mantener una proporci\u00f3n de sustituci\u00f3n pr\u00e1cticamente de uno a uno entre los autobuses convencionales y los el\u00e9ctricos, garantizar que cada veh\u00edculo tenga suficiente autonom\u00eda para completar el servicio diario tras la recarga nocturna y obtener garant\u00edas de los fabricantes que cubran la sustituci\u00f3n de las bater\u00edas. Por tanto, el estudio considera que la electrificaci\u00f3n es econ\u00f3micamente viable <\/strong>siempre que se cumplan determinadas condiciones operativas y de contrataci\u00f3n. <\/p>\n CENIT <\/a><\/strong>es la Unidad de Innovaci\u00f3n en Transporte del CIMNE. Sus actividades de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n abarcan la econom\u00eda del transporte, la movilidad, la log\u00edstica y la sostenibilidad de los sistemas de transporte. A trav\u00e9s de su l\u00ednea de investigaci\u00f3n en movilidad urbana<\/a><\/strong>, la unidad trabaja en la optimizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, el comportamiento de los usuarios, la movilidad el\u00e9ctrica, la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas y la modelizaci\u00f3n del tr\u00e1fico. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un estudio de CIMNE-CENIT realizado para TMB revela que la electrificaci\u00f3n de la flota de autobuses de Barcelona podr\u00eda suponer un ahorro de 66,5 millones de euros en un plazo de 15 a\u00f1os. A pesar de la mayor inversi\u00f3n inicial en veh\u00edculos e infraestructura de recarga, los menores costes energ\u00e9ticos y de mantenimiento, junto con los posibles ingresos por certificados de ahorro energ\u00e9tico, hacen que la electrificaci\u00f3n total de la flota sea econ\u00f3micamente viable en determinadas condiciones operativas, al tiempo que aporta importantes beneficios medioambientales y sociales. <\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":262128,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","slim_seo":{"title":"Un estudio revela que los autobuses el\u00e9ctricos de Barcelona podr\u00edan suponer un ahorro de 66,5 millones de euros","description":"Un estudio del CIMNE para TMB revela que la electrificaci\u00f3n de la flota de autobuses de Barcelona podr\u00eda suponer un ahorro de 66,5 millones de euros en 15 a\u00f1os, al tiempo que reducir\u00eda las emisiones y los costes de explotaci\u00f3n."},"_slim_seo_primary_term_category":0,"_slim_seo_primary_term_post_tag":0,"footnotes":""},"categories":[321,56,93,317],"tags":[639],"class_list":["post-262132","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cenit-es","category-innovacion","category-noticias","category-unidades-innovacion","tag-transporte-2"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262132"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":262134,"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262132\/revisions\/262134"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/262128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cimne.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Impacto ambiental y social<\/strong><\/h2>\n
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