{"id":261536,"date":"2026-09-16T12:14:39","date_gmt":"2026-09-16T10:14:39","guid":{"rendered":"https:\/\/cimne.com\/intercambio-datos-escalas-portuarias-imo-gmn-ii\/"},"modified":"2026-09-16T12:14:39","modified_gmt":"2026-09-16T10:14:39","slug":"intercambio-datos-escalas-portuarias-imo-gmn-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cimne.com\/es\/intercambio-datos-escalas-portuarias-imo-gmn-ii\/","title":{"rendered":"Intercambio de datos de escalas portuarias en el marco de IMO GMN II: generar evidencia pr\u00e1ctica mediante una demostraci\u00f3n local"},"content":{"rendered":"

Las tecnolog\u00edas prometedoras no funcionan de la misma manera en todos los puertos. Factores locales \u2014como los procedimientos operativos, los sistemas digitales, la disponibilidad de datos, las responsabilidades institucionales o la capacidad del personal\u2014 determinan si una soluci\u00f3n puede implantarse realmente y mantenerse m\u00e1s all\u00e1 de su despliegue inicial. <\/p>\n

Las demostraciones tecnol\u00f3gicas existen precisamente para poner esto a prueba. En lugar de evaluar una soluci\u00f3n \u00fanicamente sobre el papel, permiten observar c\u00f3mo funciona en condiciones reales: con organizaciones reales, limitaciones reales en materia de datos y presiones operativas reales. <\/p>\n

La demostraci\u00f3n en los puertos namibios de Walvis Bay y L\u00fcderitz se est\u00e1 llevando a cabo en el marco del proyecto Global Maritime Technology Cooperation Centres Network Phase II (GMN II) de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO), financiado por la Uni\u00f3n Europea, como parte de su piloto Port Call Upcycling (PCU). Este marco permite documentar y compartir con el conjunto del sector mar\u00edtimo el proceso de implementaci\u00f3n, los efectos operativos y los requisitos pr\u00e1cticos asociados al intercambio de datos de escalas portuarias. <\/p>\n

\"Vista

La demostraci\u00f3n pondr\u00e1 a prueba este enfoque en los distintos entornos operativos de Walvis Bay (en la imagen) y L\u00fcderitz. Fuente: NAMPORT<\/p><\/div>\n

De la plataforma al sistema operativo<\/strong><\/h3>\n

Las plataformas de intercambio de datos de escalas portuarias permiten que las organizaciones implicadas en la escala de un buque \u2014autoridades portuarias, operadores de terminales, pr\u00e1cticos, operadores de remolcadores, equipos de amarre, agentes mar\u00edtimos y buques\u2014 accedan a informaci\u00f3n operativa m\u00e1s actualizada y coherente. En principio, disponer de una visi\u00f3n operativa compartida facilita la coordinaci\u00f3n y reduce las ineficiencias que aparecen cuando los distintos participantes trabajan con datos diferentes o desactualizados. <\/p>\n

Sin embargo, desplegar una plataforma digital no garantiza que la informaci\u00f3n est\u00e9 disponible, sea precisa o se utilice de forma sistem\u00e1tica. Cada entorno operativo plantea sus propias preguntas: \u00bfpuede integrarse la plataforma con los sistemas portuarios existentes? \u00bfEst\u00e1n disponibles los datos necesarios en un formato utilizable? \u00bfQu\u00e9 organizaciones son responsables de proporcionarlos y actualizarlos? \u00bfDispone el personal operativo del tiempo, las competencias y la autoridad necesarios para utilizar el sistema de forma eficaz? \u00bfC\u00f3mo deben gobernarse y compartirse los datos entre los distintos participantes? <\/p>\n

El piloto de Namibia abordar\u00e1 estas cuestiones espec\u00edficamente en Walvis Bay y L\u00fcderitz. Probar la soluci\u00f3n en dos puertos que difieren en escala, perfil de actividad y configuraci\u00f3n de los actores implicados permitir\u00e1 tambi\u00e9n observar hasta qu\u00e9 punto el contexto local condiciona su implementaci\u00f3n. <\/p>\n

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La iniciativa Port Call Upcycling<\/strong><\/h3>\n

La iniciativa Port Call Upcycling de IMO GMN II es el marco m\u00e1s amplio en el que se inscribe la demostraci\u00f3n. Su funci\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de apoyar la instalaci\u00f3n de una tecnolog\u00eda: re\u00fane a organizaciones internacionales, regionales y nacionales para analizar c\u00f3mo pueden introducirse, monitorizarse y evaluarse en la pr\u00e1ctica las soluciones para las escalas portuarias, conectando demostraciones individuales con un proceso m\u00e1s amplio de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica e intercambio de conocimiento. <\/p>\n

A trav\u00e9s de la iniciativa, las conclusiones obtenidas en Walvis Bay y L\u00fcderitz \u2014resultados t\u00e9cnicos, experiencia operativa, necesidades de formaci\u00f3n, aprendizajes institucionales y retos relacionados con la participaci\u00f3n de los actores implicados\u2014 pueden compartirse con otros puertos y administraciones mar\u00edtimas, especialmente a trav\u00e9s de las redes regionales de MTCC Africa.<\/p>\n

Esta conexi\u00f3n no implica que las soluciones sean directamente replicables. Cada puerto tiene su propio modelo operativo, sus sistemas existentes y su configuraci\u00f3n institucional, por lo que cualquier futura aplicaci\u00f3n requerir\u00e1 una evaluaci\u00f3n espec\u00edfica de las condiciones locales. Una parte del valor de la demostraci\u00f3n consiste precisamente en identificar qu\u00e9 elementos pueden transferirse y cu\u00e1les necesitan adaptaci\u00f3n local, una distinci\u00f3n que solo puede establecerse mediante una documentaci\u00f3n rigurosa tanto de la implementaci\u00f3n como de los resultados. <\/p>\n

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Qu\u00e9 analizar\u00e1 la demostraci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

En el marco de la demostraci\u00f3n, el proyecto desplegar\u00e1 Posidonia Operations, incluido su m\u00f3dulo Port Call Optimization (PCO), en Walvis Bay y L\u00fcderitz. La plataforma facilita el intercambio de informaci\u00f3n en etapas clave de una escala portuaria: horas previstas y reales de llegada, disponibilidad del atraque, practicaje, operaciones de carga y preparativos para la salida. <\/p>\n

La demostraci\u00f3n analizar\u00e1 si esta informaci\u00f3n puede consolidarse y ponerse a disposici\u00f3n de los participantes pertinentes de manera que apoye la toma de decisiones operativas, as\u00ed como hasta qu\u00e9 punto la plataforma encaja en las pr\u00e1cticas de trabajo existentes. Las escalas portuarias dependen de la coordinaci\u00f3n entre m\u00faltiples organizaciones, de modo que la utilidad de cualquier sistema digital depende de la calidad y actualidad de los datos aportados, de la participaci\u00f3n activa de la comunidad portuaria y de que la informaci\u00f3n quede integrada en la planificaci\u00f3n cotidiana, en lugar de funcionar de forma paralela a ella. <\/p>\n

Por este motivo, la formaci\u00f3n y el desarrollo de capacidades son elementos centrales de la implementaci\u00f3n, y no meros complementos. El personal debe comprender no solo c\u00f3mo utilizar la plataforma, sino tambi\u00e9n por qu\u00e9 se requieren determinados datos y c\u00f3mo sus aportaciones afectan al resto de participantes en la escala. <\/p>\n

\"Infograf\u00eda

Flujo de trabajo ilustrativo de una escala portuaria que muestra c\u00f3mo pueden compartirse datos operativos a lo largo de las distintas fases, desde la llegada y el practicaje hasta la disponibilidad del atraque, las operaciones de carga y la salida.<\/p><\/div>\n

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Construir la base de evidencia<\/strong><\/h3>\n

Uno de los principales objetivos es determinar si la tecnolog\u00eda produce cambios observables en las operaciones de escala portuaria. Para ello, el proyecto establecer\u00e1 una l\u00ednea de base que describa los procesos existentes y los indicadores operativos relevantes antes del despliegue. Los datos recogidos durante la demostraci\u00f3n se comparar\u00e1n posteriormente con esta l\u00ednea de base mediante indicadores como el tiempo de espera de los buques, el tiempo de inactividad, la precisi\u00f3n de las estimaciones temporales de los distintos eventos y la coordinaci\u00f3n de los servicios portuarios. La evaluaci\u00f3n tambi\u00e9n analizar\u00e1 si los cambios operativos se corresponden con variaciones en el consumo de combustible o en las emisiones de gases de efecto invernadero. <\/p>\n

Las conclusiones deber\u00e1n interpretarse con cautela. Las operaciones portuarias est\u00e1n condicionadas por factores que no tienen relaci\u00f3n alguna con una plataforma digital, como la meteorolog\u00eda, la programaci\u00f3n de los buques, las necesidades de la carga, la disponibilidad de los atraques o las incidencias imprevistas. El proyecto necesitar\u00e1 datos suficientes y una metodolog\u00eda de evaluaci\u00f3n estructurada antes de poder atribuir los cambios observados a la propia tecnolog\u00eda. En esta fase, la demostraci\u00f3n est\u00e1 analizando la contribuci\u00f3n potencial de la plataforma a la eficiencia operativa; cualquier efecto sobre las emisiones deber\u00e1 medirse y validarse por separado. <\/p>\n

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Aprender del proceso de implementaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Los resultados del proyecto ir\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 de los indicadores operativos. El propio proceso de implementaci\u00f3n genera evidencia que a menudo resulta tan valiosa como los datos de rendimiento: c\u00f3mo se integra la plataforma con los sistemas portuarios existentes; c\u00f3mo se definen las responsabilidades a la hora de aportar y validar los datos; c\u00f3mo se implica a los actores de la comunidad portuaria; c\u00f3mo afectan los distintos niveles de madurez digital a la adopci\u00f3n de la tecnolog\u00eda; c\u00f3mo se identifican y abordan las necesidades de formaci\u00f3n; c\u00f3mo se gobiernan el acceso a los datos y el intercambio de informaci\u00f3n, y qu\u00e9 hace falta para mantener la soluci\u00f3n una vez finalizado el periodo de demostraci\u00f3n. <\/p>\n

Documentar estos factores permite al proyecto evaluar no solo si la tecnolog\u00eda funciona desde un punto de vista t\u00e9cnico, sino tambi\u00e9n qu\u00e9 condiciones organizativas e institucionales son necesarias para utilizarla de forma sostenible. Una plataforma puede funcionar correctamente a nivel t\u00e9cnico y, aun as\u00ed, encontrarse con barreras organizativas reales. Del mismo modo, las limitaciones que surjan durante el piloto pueden indicar en qu\u00e9 \u00e1mbitos deben ajustarse los procesos, la formaci\u00f3n, la configuraci\u00f3n del sistema u otros aspectos de la implementaci\u00f3n. Establecer con claridad esta distinci\u00f3n es uno de los principales objetivos de la demostraci\u00f3n. <\/p>\n

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De la evidencia local a una aplicaci\u00f3n m\u00e1s amplia<\/strong><\/h3>\n

La demostraci\u00f3n de Namibia generar\u00e1 un caso de estudio basado en las condiciones espec\u00edficas de Walvis Bay y L\u00fcderitz. Su valor m\u00e1s all\u00e1 de estos puertos depender\u00e1 de la calidad de la evidencia recopilada y del rigor con que el proyecto documente tanto los logros como las limitaciones. <\/p>\n

Los resultados pueden ayudar a otros puertos a comprender los requisitos de datos, la integraci\u00f3n de sistemas, los mecanismos de gobernanza y la capacidad organizativa que exige el intercambio de datos de escalas portuarias. Tambi\u00e9n pueden contribuir a identificar qu\u00e9 entornos portuarios son m\u00e1s adecuados para enfoques de toma de decisiones colaborativa y en qu\u00e9 condiciones es m\u00e1s probable que sus beneficios lleguen a materializarse. <\/p>\n

El objetivo no es presentar el modelo de Namibia como una plantilla universal, sino generar evidencia pr\u00e1ctica y documentada que permita tomar decisiones mejor fundamentadas en otros contextos. A trav\u00e9s de la iniciativa Port Call Upcycling, esta evidencia conecta la experiencia de implementaci\u00f3n local en Namibia con un proceso m\u00e1s amplio de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica mar\u00edtima. Su contribuci\u00f3n, por tanto, no se medir\u00e1 \u00fanicamente por el rendimiento de la plataforma, sino tambi\u00e9n por el conocimiento que el proyecto genere sobre c\u00f3mo introducir, evaluar y mantener tecnolog\u00edas colaborativas para las escalas portuarias en puertos de pa\u00edses en desarrollo. <\/p>\n

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El papel de CENIT en el proyecto<\/strong><\/h3>\n

En el marco del piloto, CENIT, la unidad de innovaci\u00f3n en transporte de CIMNE, lidera las actividades de investigaci\u00f3n, validaci\u00f3n y difusi\u00f3n. Su funci\u00f3n es generar la evidencia necesaria para evaluar la demostraci\u00f3n, incluida la definici\u00f3n de las condiciones de partida en Walvis Bay y L\u00fcderitz, el desarrollo de indicadores de rendimiento operativo y ambiental y el an\u00e1lisis de si los cambios observados en las operaciones de escala portuaria, el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero pueden asociarse a la introducci\u00f3n de la plataforma digital. <\/p>\n

CENIT tambi\u00e9n continuar\u00e1 monitorizando la plataforma durante la posterior fase de apoyo, aportar\u00e1 evidencia al caso de negocio del proyecto y coordinar\u00e1 las actividades de comunicaci\u00f3n e intercambio de conocimiento para que los aprendizajes generados puedan resultar \u00fatiles a otros puertos que est\u00e9n considerando enfoques similares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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