{"id":255227,"date":"2026-02-25T09:00:45","date_gmt":"2026-02-25T08:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cimne.com\/el-observatorio-eu-ets-detecta-un-aumento-de-la-actividad-en-puertos-extracomunitarios-tras-la-implantacion-del-ets\/"},"modified":"2026-02-27T08:51:12","modified_gmt":"2026-02-27T07:51:12","slug":"el-observatorio-eu-ets-detecta-un-aumento-de-la-actividad-en-puertos-extracomunitarios-tras-la-implantacion-del-ets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cimne.com\/es\/el-observatorio-eu-ets-detecta-un-aumento-de-la-actividad-en-puertos-extracomunitarios-tras-la-implantacion-del-ets\/","title":{"rendered":"El Observatorio EU ETS detecta un aumento de la actividad en puertos extracomunitarios tras la implantaci\u00f3n del ETS"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_255228\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-255228\" class=\"wp-image-255228 size-full\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/20260226_Puertos_del_Estado-e1772177394958.jpg\" alt=\"{%ALT_TEXT%}\" width=\"800\" height=\"450\" \/><p id=\"caption-attachment-255228\" class=\"wp-caption-text\">Fuente: Puertos del Estado<\/p><\/div>\n<p>Investigadores de la unidad de innovaci\u00f3n en transporte de CIMNE, <a href=\"http:\/\/cenit.cimne.com\">CENIT<\/a>, en colaboraci\u00f3n con <a href=\"https:\/\/www.sbc-spain.com\/\">Shipping Business Consultants<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.nextport.ai\/\">Nextport<\/a>, han identificado un \u201c<strong>aumento inusual de la actividad en puertos no pertenecientes a la UE situados cerca de Europa<\/strong>\u201d en el primer informe trimestral del Observatorio EU-ETS. El Observatorio, liderado por <a href=\"https:\/\/www.puertos.es\/\">Puertos del Estado<\/a>, se puso en marcha para evaluar el impacto del <strong>R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea<\/strong> (<a href=\"https:\/\/climate.ec.europa.eu\/eu-action\/carbon-markets\/eu-emissions-trading-system-eu-ets_en\">ETS<\/a>) en el transporte mar\u00edtimo y la actividad portuaria.<\/p>\n<p>Los hallazgos se presentaron la semana pasada en Bruselas durante una sesi\u00f3n espec\u00edfica organizada por la <em>European Sea Ports Organisation<\/em> (ESPO), en la que Puertos del Estado dio a conocer los primeros resultados. El evento reuni\u00f3 a autoridades portuarias europeas, responsables pol\u00edticos, representantes de la industria y a la Comisi\u00f3n Europea para evaluar el impacto inicial del EU ETS mar\u00edtimo. La presentaci\u00f3n confirm\u00f3 <strong>la creciente preocupaci\u00f3n por un descenso medible de la conectividad de contenedores de larga distancia de los puertos de la UE en comparaci\u00f3n con los puertos extracomunitarios vecinos<\/strong>, situando la cuesti\u00f3n firmemente en la agenda de pol\u00edticas europeas de cara a la pr\u00f3xima revisi\u00f3n de la Directiva del ETS.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el primer conjunto de datos publicado, hay indicios de un aumento de la actividad mar\u00edtima en pa\u00edses extracomunitarios cercanos como el Reino Unido, Turqu\u00eda y Egipto. Los puertos de estos pa\u00edses no est\u00e1n sujetos a los costes de carbono asociados al ETS de la misma manera que los puertos de la UE. Si se confirma esta desviaci\u00f3n de tr\u00e1fico fuera de los puertos de la UE, se respaldar\u00edan las preocupaciones planteadas por varias autoridades portuarias europeas cuando el ETS se ampli\u00f3 al transporte mar\u00edtimo en enero de 2024.<\/p>\n<h3><strong>Las redes mar\u00edtimas se ajustan m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de la UE<\/strong><\/h3>\n<p>Los hallazgos preliminares del Observatorio indican que el aumento de la actividad en los puertos del Reino Unido no parece estar impulsado por un mejor desempe\u00f1o econ\u00f3mico, menores costes operativos o la congesti\u00f3n en los puertos del norte de Europa. En cambio, el an\u00e1lisis sugiere que <strong>varias navieras est\u00e1n ajustando la configuraci\u00f3n de sus redes<\/strong>, otorgando mayor importancia estrat\u00e9gica a las escalas en el Reino Unido que la observada anteriormente. Estas decisiones no parecen estar vinculadas a grandes cambios en la infraestructura portuaria brit\u00e1nica.<\/p>\n<p>Se ha observado un patr\u00f3n similar en Turqu\u00eda y Egipto, donde el Observatorio se\u00f1ala un <strong>aumento significativo tanto de la capacidad de los buques desplegada como de las distancias navegadas<\/strong>. Estos desarrollos pueden afectar a los principales puertos mediterr\u00e1neos espa\u00f1oles, incluidos:<\/p>\n<ul>\n<li>Puerto de Algeciras<\/li>\n<li>Puerto de Barcelona<\/li>\n<li>Puerto de Valencia<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los tres gestionan importantes flujos de contenedores y compiten directamente con puertos de la costa norteafricana, especialmente en Marruecos, Turqu\u00eda y Egipto. Entre ellos, Algeciras, con un fuerte enfoque en el transbordo, se considera el m\u00e1s expuesto a una posible desviaci\u00f3n de tr\u00e1fico y ha sido uno de los cr\u00edticos m\u00e1s contundentes del marco del ETS.  <\/p>\n<h3><strong>Metodolog\u00eda y alcance del Observatorio<\/strong><\/h3>\n<p>Los datos del Observatorio se recopilan utilizando indicadores como el n\u00famero de escalas portuarias, las distancias navegadas y las emisiones estimadas. Estos se derivan de plataformas regionales de datos, incluidos sistemas de seguimiento basados en AIS, que cubren Europa y las regiones vecinas, as\u00ed como \u00e1reas espec\u00edficas en las que se detectan cambios destacables. El Observatorio tambi\u00e9n considera factores contextuales que afectan a las redes mar\u00edtimas, incluida la crisis del mar Rojo y la reestructuraci\u00f3n de las alianzas globales de las navieras.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el Project Manager de CENIT, <a href=\"https:\/\/cimne.com\/es\/sobre-nosotros\/directorio\/perfil-miembro\/?id=1865\">Paco Gasparin<\/a>: \u201cLos primeros an\u00e1lisis indican que, si bien<strong> el EU ETS ha influido en la reconfiguraci\u00f3n de las rutas del transporte mar\u00edtimo<\/strong>, otros <strong>factores externos<\/strong>, como el cierre temporal del canal de Suez, <strong>tambi\u00e9n han impactado los patrones de tr\u00e1fico<\/strong>. La interacci\u00f3n de estas variables dificulta atribuir los cambios observados exclusivamente al EU ETS. No obstante, a medida que las condiciones de tr\u00e1fico en el canal de Suez se estabilicen y el EU ETS alcance una cobertura del 100% a partir de 2026, se espera que el alcance espec\u00edfico de su impacto en la reconfiguraci\u00f3n de rutas sea m\u00e1s evidente.\u201d<\/p>\n<p>El ETS mar\u00edtimo entr\u00f3 en vigor en enero de 2024 con un despliegue gradual, exigiendo inicialmente que las navieras que escalan en puertos de la UE entreguen derechos de emisi\u00f3n que cubran una parte de las emisiones generadas en viajes hacia o desde la UE. A partir del 1 de enero de 2026, la obligaci\u00f3n se ampliar\u00e1 al 100% de las emisiones aplicables. Varias grandes navieras ya han introducido recargos por ETS para reflejar estos costes adicionales.<\/p>\n<p>En paralelo al Observatorio espa\u00f1ol, la Uni\u00f3n Europea tambi\u00e9n est\u00e1 emitiendo <strong>informes de seguimiento<\/strong> sobre el impacto del ETS en el sistema portuario de la UE, en l\u00ednea con los compromisos asumidos cuando se adopt\u00f3 la legislaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Investigadores de la unidad de innovaci\u00f3n en transporte de CIMNE, CENIT, en colaboraci\u00f3n con Shipping Business Consultants y Nextport, han identificado un \u201caumento inusual de la actividad en puertos no pertenecientes a la UE situados cerca de Europa\u201d en el primer informe trimestral del Observatorio EU-ETS. 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