{"id":253054,"date":"2026-01-27T11:39:18","date_gmt":"2026-01-27T10:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/cimne.com\/retos-rodalies-2026\/"},"modified":"2026-01-27T11:39:18","modified_gmt":"2026-01-27T10:39:18","slug":"retos-rodalies-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cimne.com\/es\/retos-rodalies-2026\/","title":{"rendered":"Orograf\u00eda compleja, infraestructuras envejecidas y falta de capacidad: los expertos del CIMNE advierten de la fragilidad de la red ferroviaria de cercan\u00edas en Catalu\u00f1a."},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_253035\" style=\"width: 1034px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-253035\" class=\"wp-image-253035 size-full\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260126_Rodalies_CIMNE.jpg\" alt=\"A white and orange Rodalies commuter train, labeled with the number 742M and the letter 'R', is stationed on the tracks at a platform. The train is part of the R2 North line, connecting Barcelona Airport to Sant Celoni. The platform is equipped with overhead electric lines, and a few passengers are visible in the background.\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><p id=\"caption-attachment-253035\" class=\"wp-caption-text\">Un tren de Rodalies se detiene al norte de Barcelona | Fuente: Wikimedia Commons \/ Iguadix<\/p><\/div>\n<p>El martes 27 de enero de 2026, en Gelida (Alt Pened\u00e8s), un <strong>tren de Rodalies <a href=\"https:\/\/www.euronews.com\/2026\/01\/21\/one-person-killed-in-barcelona-train-crash-days-after-deadly-train-collision-in-adamuz\">colision\u00f3<\/a> con un muro de contenci\u00f3n que, al parecer, se hab\u00eda desprendido<\/strong> a causa de las intensas lluvias. El accidente provoc\u00f3 una v\u00edctima mortal, un maquinista en pr\u00e1cticas, y 37 personas resultaron heridas. Como consecuencia, el servicio de <em>Rodalies<\/em> qued\u00f3 suspendido durante al menos cinco d\u00edas, mientras se produc\u00edan nuevos desprendimientos en otros puntos de la infraestructura ferroviaria. Los expertos del CIMNE, <strong><a href=\"https:\/\/cimne.com\/es\/sobre-nosotros\/directorio\/perfil-miembro\/?id=1732\">Sergi Saur\u00ed<\/a><\/strong> y <strong>Marcos Arroyo<\/strong>, ambos doctores en ingenier\u00eda civil, <strong>han analizado el caso en diversos medios y alertan de un problema estructural que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de un incidente aislado.<\/strong><\/p>\n<h3><strong>La compleja situaci\u00f3n de Rodalies<\/strong><\/h3>\n<p>El Dr <a href=\"https:\/\/cimne.com\/es\/sobre-nosotros\/directorio\/perfil-miembro\/?id=1732\">Sergi Saur\u00ed<\/a>, director de la Unidad de Innovaci\u00f3n en Transporte del CIMNE (<a href=\"http:\/\/cenit.cimne.com\/\">CENIT<\/a>), es experto en transporte y movilidad. En entrevistas anteriores ya hab\u00eda advertido de la \u201c<strong>situaci\u00f3n compleja<\/strong>\u201d que atraviesa la red de Rodalies, que no ha recibido inversiones significativas en m\u00e1s de 30 a\u00f1os. El investigador ha sido entrevistado por 3CatInfo, Catalunya R\u00e0dio, Cadena SER y COPE. Sobre la crisis actual en <em>Rodalies<\/em>, se\u00f1ala que \u201cno se trata solo de una falta de mantenimiento, sino tambi\u00e9n de capacidad\u201d. La red ferroviaria presenta una <strong>estructura radial muy tensionada<\/strong>, en la que cualquier incidencia se propaga r\u00e1pidamente por todo el sistema. A ello se suma la <strong>falta de inversi\u00f3n<\/strong>: el Ministerio espa\u00f1ol es responsable de todos los elementos que conforman la operaci\u00f3n ferroviaria y, por tanto, de su mantenimiento, pero se ha priorizado \u201cla alta velocidad en detrimento de todos los sistemas metropolitanos\u201d.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"[01\/2026] El Dr. Sergi Saur\u00ed parla de la crisi de Rodalies a 3CatInfo\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/euxrQyKypqE?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3> <\/h3>\n<h3><strong>Reanudar el servicio con seguridad<\/strong><\/h3>\n<p>Seg\u00fan el Dr Saur\u00ed, las inversiones necesarias en mantenimiento no se han realizado en un <strong>contexto de crecimiento sostenido de la demanda<\/strong>. El experto considera que \u201cno basta con completar las inversiones actuales\u201d, sino que tambi\u00e9n es necesario \u201cabordar los l\u00edmites de capacidad en estaciones clave como Barcelona Sants o Pla\u00e7a Catalunya\u201d, ambas en el centro de Barcelona. La red de Rodalies es un servicio esencial para el buen funcionamiento de la movilidad urbana y de la econom\u00eda del pa\u00eds. En este sentido, las medidas para <strong>garantizar la seguridad<\/strong> deber\u00edan ser prioritarias y aplicables a corto plazo, dentro de los l\u00edmites de la infraestructura existente: inspecciones m\u00e1s frecuentes de la v\u00eda, detecci\u00f3n temprana de incidencias y reducciones de velocidad en puntos vulnerables.<\/p>\n<h3> <\/h3>\n<h3><strong>Adaptar la infraestructura al cambio clim\u00e1tico<\/strong><\/h3>\n<p>Seg\u00fan Saur\u00ed, el principal reto del gobierno es \u201cmejorar la capacidad del transporte p\u00fablico\u201d, ya que se considera \u201cla mejor opci\u00f3n para afrontar la creciente necesidad de movilidad\u201d en Catalunya. El cambio clim\u00e1tico tambi\u00e9n juega un papel determinante, pues \u201cnos obliga a replantear c\u00f3mo dise\u00f1amos, mantenemos y planificamos la infraestructura\u201d. Con episodios extremos cada vez m\u00e1s frecuentes e intensos, \u201ces necesario ajustar los est\u00e1ndares de dise\u00f1o y las estrategias de mantenimiento\u201d, afirma el director del CENIT. Los planes de gesti\u00f3n tambi\u00e9n deben prever posibles interrupciones del servicio y garantizar alternativas para los usuarios.<\/p>\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-253054-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260122_Sergi_Sauri_TardaCatRadio.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260122_Sergi_Sauri_TardaCatRadio.mp3\">https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260122_Sergi_Sauri_TardaCatRadio.mp3<\/a><\/audio>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-253054-2\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260122_Sergi_Sauri_cope.mp3?_=2\" \/><a href=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260122_Sergi_Sauri_cope.mp3\">https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260122_Sergi_Sauri_cope.mp3<\/a><\/audio>\n<h3> <\/h3>\n<h3> <\/h3>\n<h3><strong>La lluvia persistente pone a prueba los muros de contenci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n<p>El Dr Marcos Arroyo, investigador del cl\u00faster de <a href=\"https:\/\/cimne.com\/es\/investigacion\/clusters-de-investigacion\/geomecanica-e-hidrogeologia\/\">Geomec\u00e1nica e Hidrogeolog\u00eda<\/a>, centra su investigaci\u00f3n en el estudio del <strong>comportamiento del suelo y de las estructuras geot\u00e9cnicas en la seguridad y fiabilidad de las infraestructuras<\/strong>. El experto ha explicado en 3CatInfo, Catalunya R\u00e0dio y el diario <em>Ara<\/em> los factores clave que pueden comprometer la estabilidad de un muro de contenci\u00f3n. El Dr Arroyo destaca que la lluvia es \u201cuno de los principales desencadenantes de inestabilidades de laderas y el factor que m\u00e1s carga las estructuras de contenci\u00f3n\u201d. <strong>La lluvia persistente pone a prueba las estructuras<\/strong>: aumenta el peso del terreno y exige un mayor esfuerzo a los muros. Adem\u00e1s, con el tiempo, los sistemas de drenaje pueden dejar de funcionar correctamente y aumentar el riesgo de colapso.<\/p>\n<h3> <\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Inspecci\u00f3n y prevenci\u00f3n, claves para la seguridad<\/strong><\/h3>\n<p>Una medida preventiva es la inspecci\u00f3n visual, que puede revelar se\u00f1ales de alerta tempranas. Pero en el caso de los muros de contenci\u00f3n, este enfoque no siempre es suficiente. Los fallos de drenaje suelen producirse detr\u00e1s de la estructura y pueden no mostrar s\u00edntomas visibles. Por ello se insta a los gestores de la infraestructura a mantener un <strong>inventario completo y un plan de inspecci\u00f3n sistem\u00e1tica<\/strong> para identificar las partes m\u00e1s vulnerables de la red. Esto permite a los expertos determinar cu\u00e1les suponen mayor riesgo en caso de fallo y establecer un <strong>orden claro de prioridad en las intervenciones.<\/strong> En cuanto a los desprendimientos, el experto se\u00f1ala que existe una amplia variedad de tecnolog\u00edas para estabilizar taludes, reforzar muros inestables y proteger el tr\u00e1fico ferroviario. Tambi\u00e9n pueden instalarse dispositivos de monitorizaci\u00f3n para detectar movimientos del terreno y activar inspecciones m\u00e1s exhaustivas cuando sea necesario.<\/p>\n<h3> <\/h3>\n<h3><strong>Orograf\u00eda compleja y una red envejecida<\/strong><\/h3>\n<p>La red de <em>Rodalies<\/em> es extensa, envejecida y condicionada por la orograf\u00eda compleja del pa\u00eds. El paso del tiempo no ha afectado por igual a todos sus elementos, y algunos tramos son m\u00e1s vulnerables que otros. En un territorio densamente poblado y monta\u00f1oso, construir rutas alternativas requiere inversiones muy elevadas. Por ello el Dr Arroyo subraya la importancia de priorizar los recursos en un mantenimiento riguroso, una operaci\u00f3n diaria segura y una planificaci\u00f3n a largo plazo de la infraestructura existente.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"[01\/2026] Dr. Marcos Arroyo a 3CatInfo: com garantir l&#039;estabilitat dels murs de contenci\u00f3\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sCaixMA95Ss?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-253054-3\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260123_Marcos_Arroyo_Catalunya_Nit.mp3?_=3\" \/><a href=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260123_Marcos_Arroyo_Catalunya_Nit.mp3\">https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/20260123_Marcos_Arroyo_Catalunya_Nit.mp3<\/a><\/audio>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El martes 27 de enero de 2026, en Gelida (Alt Pened\u00e8s), un tren de Rodalies colision\u00f3 con un muro de contenci\u00f3n que, al parecer, se hab\u00eda desprendido a causa de las intensas lluvias. 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