{"id":247835,"date":"2024-10-07T07:53:01","date_gmt":"2024-10-07T05:53:01","guid":{"rendered":"https:\/\/cimne.com\/rail4cities-transformando-estaciones\/"},"modified":"2024-10-07T07:53:01","modified_gmt":"2024-10-07T05:53:01","slug":"rail4cities-transformando-estaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cimne.com\/es\/rail4cities-transformando-estaciones\/","title":{"rendered":"RAIL4CITIES: Transformando las estaciones ferroviarias para crear ciudades ecol\u00f3gicas y socialmente inclusivas"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-247809 aligncenter\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/20241007_CIMNE_Rail4Cities_project.jpg\" alt=\"Un tren moderno de alta velocidad llega a una estaci\u00f3n ferroviaria contempor\u00e1nea con un dise\u00f1o arquitect\u00f3nico distintivo, caracterizado por columnas de acero blancas en forma de \u00e1rbol y marquesinas de vidrio. La estaci\u00f3n est\u00e1 rodeada de edificios urbanos, y en primer plano se observa un puente peatonal con vegetaci\u00f3n. En la esquina superior derecha aparece el logotipo de 'RAIL4CITIES'.\" width=\"768\" height=\"432\" \/><\/p>\n<p>Las estaciones ferroviarias ocupan una posici\u00f3n singular en el paisaje urbano: no solo funcionan como nodos complejos de movilidad y transporte, sino tambi\u00e9n como espacios p\u00fablicos que pueden considerarse elementos integradores de la ciudad. En consecuencia, las estaciones tienen un impacto decisivo en su entorno urbano como lugares de vida cotidiana, afectando a todos los actores implicados, incluidos la ciudadan\u00eda y el medio ambiente.<\/p>\n<p>La unidad de innovaci\u00f3n en transporte del CIMNE, <strong><a href=\"https:\/\/www.cimne.com\/space\/2192\">CENIT<\/a><\/strong>, desempe\u00f1a un papel clave en <strong><a href=\"https:\/\/rail4cities.eu\/\">RAIL4CITIES<\/a><\/strong>, una iniciativa paneuropea que re\u00fane a doce entidades transversales con el objetivo de redefinir y potenciar las estaciones ferroviarias como centros neur\u00e1lgicos de la vida urbana.<\/p>\n<h3><strong>Objetivos del proyecto<\/strong><\/h3>\n<p>La principal ambici\u00f3n de <strong>RAIL4CITIES<\/strong> es desarrollar un nuevo modelo operativo, accesible y altamente aplicable de estaciones como promotoras de ciudades sostenibles (modelo SCP), junto con una metodolog\u00eda y herramienta com\u00fan europea para su implementaci\u00f3n efectiva. El proyecto contempla los impedimentos interdependientes (modelo de negocio orientado al beneficio, entramado complejo de agentes y partes interesadas, vac\u00edos normativos) y proporciona a los responsables de la toma de decisiones las herramientas necesarias para transformar las estaciones en impulsoras de ciudades sostenibles.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-247812\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/20241007_RAIL4CITIES_Figure_a.jpg\" alt=\"Gr\u00e1fico decorativo con fondo claro, hojas verdes y nubes estilizadas. El texto dice: 'Nuestro objetivo es crear un nuevo modelo operativo para que las estaciones promuevan ciudades sostenibles, junto con un enfoque y herramienta europea compartida para su implementaci\u00f3n efectiva.'\" width=\"1379\" height=\"519\" \/><\/p>\n<p><span class=\"cimne green\">Fuente: Consorcio Rail4Cities (rail4cities.eu)<\/span><\/p>\n<h3><strong>Enfoque de implementaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n<p>El modelo se aplicar\u00e1 en cinco laboratorios vivos que abordar\u00e1n la transformaci\u00f3n de las estaciones en nodos de movilidad verde y activa en Francia, centros energ\u00e9ticos en Italia, desarrollo orientado al transporte en Alemania, centros de servicios socialmente inclusivos mediante Soluciones Basadas en la Naturaleza en Polonia, y centros de servicios que faciliten la ciudad de 15 minutos y la econom\u00eda circular en B\u00e9lgica.<\/p>\n<p>En este proyecto, la unidad de innovaci\u00f3n en transporte de CIMNE, CENIT, ha desarrollado la metodolog\u00eda para el an\u00e1lisis del impacto de un nuevo modelo de estaciones en entornos urbanos. El objetivo de esta metodolog\u00eda es calcular el Retorno Sostenible de la Inversi\u00f3n (S-ROI), que contempla factores medioambientales y sociales, adem\u00e1s de los costes y beneficios econ\u00f3micos (CBA). Esta soluci\u00f3n permite evaluar no solo los efectos sobre la rentabilidad de las estaciones (an\u00e1lisis coste-beneficio de integrar, por ejemplo, nuevos servicios y soluciones), sino tambi\u00e9n los efectos sobre el ecosistema urbano (personas, medio ambiente, planificaci\u00f3n del transporte y planificaci\u00f3n urbana), especialmente aquellos que no son \u00abdirectamente tangibles\u00bb.<\/p>\n<p>En este entregable se han utilizado tres metodolog\u00edas interrelacionadas\u2014la Teor\u00eda del Cambio (ToC), el Retorno Sostenible de la Inversi\u00f3n (S-ROI) y el An\u00e1lisis Multicriterio (MCA)\u2014para evaluar el impacto del nuevo modelo de estaci\u00f3n en el contexto urbano y el sistema de movilidad. El marco metodol\u00f3gico de evaluaci\u00f3n de impacto se describe en la Figura 1.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-247815 aligncenter\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/20241007_RAIL4CITIES_Figure-1.png\" alt=\"Diagrama de flujo que describe un proceso en tres etapas para alcanzar un objetivo, utilizando recursos de datos, metodolog\u00edas\/herramientas y resultados. Etapa 1: Se centra en identificar el impacto a lo largo del tiempo mediante KPIs desarrollados, talleres y an\u00e1lisis documental. La metodolog\u00eda incluye la Teor\u00eda del Cambio y talleres de validaci\u00f3n, dando lugar al impacto de cada actividad. Etapa 2: Implica el c\u00e1lculo de impactos mediante encuestas en los laboratorios vivos, resultados de la ToC y talleres para datos faltantes. La metodolog\u00eda incluye el Retorno Social de la Inversi\u00f3n (SAIT) y el retorno sostenible, generando el valor econ\u00f3mico de los impactos y la ratio S-ROI. Etapa 3: Prioriza soluciones de los laboratorios vivos utilizando los resultados de la ToC y talleres. La metodolog\u00eda incluye an\u00e1lisis multicriterio, dando como resultado la mejor soluci\u00f3n.\" width=\"886\" height=\"326\" \/><\/p>\n<p><span class=\"cimne green\">Figura 1. Marco metodol\u00f3gico de evaluaci\u00f3n de impacto<\/span><\/p>\n<p>La ToC define las actividades, soluciones e impactos (o KPIs) de cada uno de los siete \u00e1mbitos de actuaci\u00f3n, considerando tambi\u00e9n las limitaciones y c\u00f3mo superarlas. La ToC constituye la base tanto del S-ROI como del MCA.<\/p>\n<p>El objetivo de la metodolog\u00eda S-ROI es obtener un indicador objetivo de la contribuci\u00f3n neta o beneficio global de cada uno de los resultados, para poder seleccionar posteriormente la soluci\u00f3n \u00f3ptima. La Figura 2 explica el flujo de trabajo propuesto para implementar la evaluaci\u00f3n S-ROI de las actividades planteadas en los laboratorios vivos.<\/p>\n<p>La selecci\u00f3n de las soluciones \u00f3ptimas se realiza en conjunto con los resultados del an\u00e1lisis multicriterio (MCA). Este m\u00e9todo comienza con la identificaci\u00f3n del objetivo principal y la determinaci\u00f3n de los criterios y subcriterios aplicados a las distintas alternativas. La jerarqu\u00eda representa las relaciones entre los siguientes elementos (ver Figura 3):<\/p>\n<ul>\n<li>Nivel 1: Objetivo principal. El prop\u00f3sito es seleccionar las soluciones con mayor potencial en cada una de las acciones.<\/li>\n<li>Nivel 2: Criterios y subcriterios. Los criterios podr\u00edan ser Infraestructura, Medioambiental, Social, Financiero, Accesibilidad, Tecnolog\u00eda y Seguridad; mientras que los subcriterios ser\u00edan KPIs espec\u00edficos dentro de cada criterio.<\/li>\n<li>Nivel 3: Las distintas alternativas o soluciones viables que se proponen para cada acci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p><span class=\"cimne green\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-247818\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/20241007_RAIL4CITIES_Figure-2.png\" alt=\"Diagrama de flujo que ilustra el proceso de la Etapa 1: Identificaci\u00f3n de impactos dentro de un \u00e1mbito de actuaci\u00f3n de laboratorio vivo, utilizando la metodolog\u00eda de Retorno Social de la Inversi\u00f3n (S-ROI). TOC (Teor\u00eda del Cambio): El proceso comienza con una Actividad, que genera Resultados, y posteriormente m\u00faltiples Impactos (Impacto 1, Impacto 2, Impacto n). Metodolog\u00eda SAIT: Se divide en tres componentes principales: Identificaci\u00f3n de costes\/beneficios y m\u00e9todos de cuantificaci\u00f3n: Incluye inversi\u00f3n, operaci\u00f3n, mantenimiento, usuarios y externalidades como contaminaci\u00f3n y cambio clim\u00e1tico. Se utilizan costes unitarios de referencia y proxies financieros para cuantificar los impactos. Caracterizaci\u00f3n de agentes implicados: Incluye administraci\u00f3n p\u00fablica, gestores\/operadores de servicios, usuarios y sociedad. Consideraciones iniciales: Se tienen en cuenta factores como la tasa de descuento social, el horizonte temporal de an\u00e1lisis, precios sombra, consideraci\u00f3n del IVA e impuestos, e inflaci\u00f3n. Resultados SAIT: Los resultados se presentan como el Valor Actual Neto Sostenible (SNPV) de los impactos. Ratio S-ROI: Se calcula como la relaci\u00f3n entre el SNPV de los impactos y el Valor Actual Neto (NPV) de la inversi\u00f3n. Evaluaci\u00f3n de resultados: La fase final implica criterios de decisi\u00f3n y an\u00e1lisis de sensibilidad basado en el ratio S-ROI.\" width=\"889\" height=\"779\" \/><br \/>\nFigura 2. Flujo de trabajo para implementar la evaluaci\u00f3n S-ROI de las actividades<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-247821 aligncenter\" src=\"https:\/\/cimne.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/20241007_RAIL4CITIES_Figure-3-scaled.png\" alt=\"Diagrama jer\u00e1rquico de toma de decisiones que ilustra la evaluaci\u00f3n de alternativas en funci\u00f3n de un objetivo principal, criterios y subcriterios en dos niveles. Nivel 1: Objetivo Principal. El nivel superior representa el objetivo principal del proceso de decisi\u00f3n. Nivel 2: Criterios. El objetivo principal se descompone en m\u00faltiples criterios (Criterio 1, Criterio 2, Criterio 3, ..., Criterio n). Subcriterios: Cada criterio se divide en subcriterios (Subcriterio 1, Subcriterio 2, ..., Subcriterio k). Nivel 3: Alternativas. Los subcriterios se utilizan para evaluar distintas alternativas (Alternativa 1, Alternativa 2, Alternativa 3, ..., Alternativa m), facilitando la selecci\u00f3n de la mejor opci\u00f3n seg\u00fan los criterios definidos.\" width=\"2560\" height=\"1303\" \/><\/p>\n<p><span class=\"cimne green\">Figura 3. Diagrama conceptual o modelo jer\u00e1rquico del Proceso Anal\u00edtico Jer\u00e1rquico (AHP)<\/span><\/p>\n<p>La idea central de esta metodolog\u00eda es desarrollar una herramienta que proporcione soluciones clave para cada acci\u00f3n, abordando los aspectos econ\u00f3micos, medioambientales y sociales. La herramienta de an\u00e1lisis de impacto permitir\u00e1 construir servicios y soluciones creativas que respondan a estos factores mediante la integraci\u00f3n del S-ROI y el MCA. Como resultados, la incorporaci\u00f3n del c\u00e1lculo S-ROI en el an\u00e1lisis coste-beneficio busca:<\/p>\n<ul>\n<li>Comprender mejor la relaci\u00f3n entre sostenibilidad y \u00e1rea financiera.<\/li>\n<li>Fomentar una mayor conciencia sobre la sostenibilidad como parte integral de la operaci\u00f3n empresarial.<\/li>\n<li>Preparar mejor a los participantes empresariales ante futuras normativas y est\u00e1ndares de sostenibilidad.<\/li>\n<li>Impulsar a las empresas ferroviarias a integrar metodolog\u00edas S-ROI en sus an\u00e1lisis internos de CBA para futuros proyectos, al reconocer los beneficios de este enfoque y su impacto en la colaboraci\u00f3n con instituciones locales.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n<p>El proyecto <strong>RAIL4CITIES<\/strong> adopta un enfoque singular para replantear las estaciones ferroviarias como catalizadores del desarrollo urbano sostenible e inclusivo. Mediante la creaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n del modelo SCP, <strong>el proyecto no solo supera las limitaciones de los modelos tradicionales de estaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n ofrece un marco integral para su transformaci\u00f3n en nodos de movilidad verde, inclusi\u00f3n social y resiliencia econ\u00f3mica<\/strong>. <strong>RAIL4CITIES<\/strong> proporciona una herramienta avanzada para analizar las m\u00faltiples implicaciones de las modificaciones en estaciones, utilizando enfoques interconectados como la Teor\u00eda del Cambio (ToC), el Retorno Sostenible de la Inversi\u00f3n (S-ROI) y el An\u00e1lisis Multicriterio (MCA). Esta estrategia garantiza que <strong>los responsables de la toma de decisiones dispongan del conocimiento necesario para maximizar las funciones de las estaciones, combinando viabilidad econ\u00f3mica con beneficios medioambientales y sociales<\/strong>. Los logros del proyecto fomentar\u00e1n la adopci\u00f3n de pr\u00e1cticas sostenibles, promoviendo as\u00ed el desarrollo de estaciones ferroviarias m\u00e1s verdes y habitables en toda Europa. A medida que las estaciones y los gobiernos municipales comiencen a incorporar esta metodolog\u00eda en su planificaci\u00f3n y operaciones, el potencial de impacto positivo en los ecosistemas urbanos se vuelve m\u00e1s tangible, marcando el inicio de una nueva era en el transporte urbano sostenible.<\/p>\n<p>Adaptaci\u00f3n de un art\u00edculo original escrito por <strong><a href=\"https:\/\/www.cimne.com\/sgp\/dir\/Profile.aspx?id=2037\">Samra Sarwar<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.cimne.com\/sgp\/dir\/Profile.aspx?id=1865\">Francesc Gasparin Casajust<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las estaciones ferroviarias ocupan una posici\u00f3n singular en el paisaje urbano: no solo funcionan como nodos complejos de movilidad y transporte, sino tambi\u00e9n como espacios p\u00fablicos que pueden considerarse elementos integradores de la ciudad. 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